Orion Dresden Hauptbahnhof


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Trains of the Dresden HBF (Main Station)

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Traditionelle Stilelemente in moderner Ausführung, die zu fast jeder Art klassischer Einrichtung passen. An den Bahnsteigen 1 und 2 werden diese Abschnitte auch als Bahnsteig 1a und 2a bezeichnet.

Heute ist jedoch nur noch Gleis 4 in Nutzung. Neben baulichen Veränderungen hat sich auch das Nutzungskonzept gewandelt.

Es sah ursprünglich vorwiegend Richtungsbetrieb vor. Heute herrscht dagegen Linienbetrieb vor. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die Bahnsteigeigenschaften sowie ihre ursprüngliche und heutige Nutzung Stand: November Der in den er Jahren hinzugefügte Inselbahnsteig zwischen den Güterzuggleisen südlich der Südhalle besteht seit der Sanierung im neuen Jahrtausend nicht mehr und findet daher keinen Eingang in die Tabelle.

Die Gleisnummerierung wurde zum Dezember geändert. Seither sind die Gleise von 1 bis 14 durchgehend nummeriert. Eine Besonderheit der sanierten Station ist das nach Entwürfen des britischen Architekten Sir Norman Foster sanierte Dach.

Es war das erste Mal, dass ein historisches Bauwerk mit diesem neuen Material und dieser Bauweise in Verbindung gebracht wurde.

Sie ist von eingewiesenem Personal mit einer Sicherungsausrüstung begehbar. Die Dachfläche ist rund Die im Wettbewerb siegreichen Architekten hoben die vergleichsweise einfache Installation, das niedrige Gewicht sowie den niedrigen Instandhaltungsaufwand Selbstreinigung hervor.

Die Sanierung erfolgte zwischen Februar und Juli bei laufendem Zugbetrieb. Mai begannen Arbeiter mit der Entfernung des alten Glasdachs.

Einige der alten Stahlträger und einige neue wurden als Windverband wieder zwischen die Hallenbögen eingebaut.

Dann wurden Sekundärtragwerke zum Anhängen der Membranen auf den Bögen errichtet. Insgesamt wurden dabei mehr als Auch eine Befahranlage wurde installiert.

Das Membrandach wurde durch Witterungseinflüsse mehrfach beschädigt. Zur Beseitigung der Schäden lief Anfang ein Rechtsstreit.

Die DB kündigte im August an, die Zeltdachmembran ab frühestens komplett auszutauschen. Das Portal öffnet den wuchtigen Risalit , der die Mitte der Fassade beherrscht.

Darüber befindet sich eine Statue der Saxonia , der Patronin Sachsens mit den seitlich angeordneten Allegorien von Wissenschaft und Technik.

Sowohl am Portal des Empfangsgebäudes als auch an den seitlich angeordneten Uhrtürmen lässt sich der Bahnhof dem Baustil des repräsentativen Historismus des sächsischen Königreichs in Dresden zuordnen.

Der Hauptgang führt zur Mittelhalle, während die Seitenschiffe über die Hallen parallel zum Querbahnsteig des Mittelschiffs erreicht werden können.

Während die Innenräume der Empfangshalle heute schlicht gestaltet sind, erschienen sie bis zur Zerstörung des Bahnhofs im Zweiten Weltkrieg sehr lebendig.

Vor der Sanierung hing hier, in der Mitte der Empfangshalle, ein so genannter Strick herunter. Obwohl seit der Bahnhofssanierung nichts mehr herabhängt, wird heute noch dieser Ort von vielen Dresdnern mit der alten Bezeichnung als Treffpunkt vereinbart.

Heute befindet sich ein rundes, in der Höhe bewegliches ETFE -Folienkissen von 15 Metern Durchmesser an dieser Stelle des Daches.

Es dient im Wesentlichen zur Regulierung der Belüftung. Im Obergeschoss der Station steht seit September eine DB Lounge für Fahrgäste der ersten Klasse und Vielfahrer zur Verfügung.

Auch im Empfangsgebäude befinden sich Einkaufsmöglichkeiten für Reisebedarf. Die vermietete Verkaufsfläche von 3.

Der Hauptbahnhof ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Dresden, der verschiedene Verkehrsträger verknüpft. Mit der Inbetriebnahme der elektronischen Stellwerke im Knoten Dresden änderten sich die Bahnhofsgrenzen in Dresden.

Der Bahnhofsteil Dresden Hbf ist dabei Bestandteil der Betriebsstelle Dresden DDRE , die aus folgenden Bahnhofsteilen besteht:.

Sämtliche einmündenden Strecken haben Einfahrsignale nach Dresden, auch am Gegengleis. Damit hat die Betriebsstelle Dresden insgesamt 15 Einfahrsignale.

Als Besonderheit hat die Strecke nach Dresden-Friedrichstadt sich überlappende Bahnhofsbereiche. Die Einfahrsignale stehen dabei jeweils so, dass sich eine fiktive freie Strecke von negativer Länge ergibt.

Im Bahnhof stehen alle Signale rechts vom Gleis, was normal ist. Eine Besonderheit ist jedoch, dass die Strecken nach Pirna und Coswig diese Regelung ebenfalls anwenden, sodass die Unterscheidung zwischen Bahnhof und freier Strecke erschwert wird.

Begründet wird dies mit der besseren Sichtbarkeit der Signale, wenn bei zwei zweigleisigen Strecken nebeneinander sonst Zuordnungsprobleme auftreten könnten.

In Dresden kreuzen sich zwei Ferneisenbahnkorridore. Ein dritter Korridor von Nürnberg nach Breslau hat in Deutschland und Polen an Bedeutung verloren und wird nicht mehr im Fernverkehr bedient.

Diese beiden Nachtzüge wurden aus Prag kommend hier getrennt. Täglich benutzen rund Es gibt [54] Zughalte. Zusätzlich passieren täglich etwa Güterzüge verschiedener Eisenbahnverkehrsunternehmen den Bahnhof.

Weitere häufige Fernverkehrsziele sind Berlin , Hamburg , Frankfurt am Main , Wiesbaden , Prag und Budapest. Die Sachsen-Franken-Magistrale über Chemnitz und durch das Vogtland nach Nürnberg hat in den letzten Jahren trotz Ausbaus der Strecken im Fernverkehr an Bedeutung verloren und wird nur noch durch die Mitteldeutsche Regiobahn bedient.

Eine Wiederaufnahme des Fernverkehrs auf dieser Strecke ist zurzeit, insbesondere wegen der noch nicht fertiggestellten Elektrifizierung zwischen Hof und Nürnberg, Stand: nicht absehbar.

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2 Comments

  1. Faugal

    Ist Einverstanden, dieser prächtige Gedanke fällt gerade übrigens

  2. Tujora

    Sehr gut, ich dachte als auch.

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